導(dǎo)讀： 新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池目前存在成本高、產(chǎn)能缺乏、穩(wěn)定性不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題一直影響新能源汽車的發(fā)展，武漢楚源光電密切配合各電池生產(chǎn)廠家。共同研發(fā)汽車動(dòng)力電池激光焊接技術(shù)，目前已取得很大的進(jìn)展。
　　新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池目前存在成本高、產(chǎn)能缺乏、穩(wěn)定性不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題一直影響新能源汽車的發(fā)展，武漢楚源光電密切配合各電池生產(chǎn)廠家。共同研發(fā)汽車動(dòng)力電池激光焊接技術(shù)，目前已取得很大的進(jìn)展?，F(xiàn)在介紹激光焊接激光焊接在動(dòng)力電池制造工序中的具體應(yīng)用。
　　動(dòng)力電池激光焊接的部位主要有殼體、防爆膜、電芯極耳、蓋帽。殼體主要分為鋁材和不銹鋼，但以鋁材為主，而動(dòng)力電池的電芯按外形可分為方形、圓柱和軟包，目前這三種在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車中均有應(yīng)用。這三種電池殼體激光焊接工藝各不相同。
　　一般動(dòng)力電池殼體厚度都要求達(dá)到1.0mm以下，根據(jù)電池容量不同，殼體材料厚度主要有0.6mm和0.8mm這兩種。焊接方式主要分為側(cè)焊和頂焊，側(cè)焊的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物很難進(jìn)入殼蓋內(nèi)側(cè)，缺點(diǎn)是焊接后可能會(huì)凸起，這會(huì)影響后續(xù)工藝的裝配，所以側(cè)焊工藝對(duì)激光器的穩(wěn)定性、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求。而頂焊工藝是在一個(gè)面上焊接，可采用高效的振鏡掃描焊接方式，但對(duì)前一道工序入殼定位要求很高，同時(shí)也對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化要求較高。方形電池焊接拐角處容易出現(xiàn)問(wèn)題，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是圓柱電池就不存在這個(gè)問(wèn)題，但是圓柱電池后期集成電池模組難度較大。
　　不管是哪種動(dòng)力電池，都需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)解決工藝上的問(wèn)題，激光焊接相比于其他的焊接方式，有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力電池的安全性一直被人們關(guān)注，激光焊接工藝相比于其他焊接方式，焊接更密實(shí)，相對(duì)更安全，但是還是要加大研究力度，進(jìn)一步完善焊接工藝，來(lái)促進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展，從而保障新能源汽車安全。　　 
 

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